1. Орфографічна помилка в тексті:

17 листопада 2008, 7:19 Переглядів:

У суботу виповнилося 20 років з моменту першого і єдиного польоту в космос радянського космічного корабля багаторазового використання "Буран". Грандіозна програма освоєння космосу виявилася безславно похована (в буквальному значенні слова!) В 2002 році під уламками монтажно-випробувального корпусу на космодромі "Байконур", де майже 14 років простояв злітати в космос "човник": навесні 2002-го на нього впав дах споруди .

Перший політ "Бурана" тривав 205 хвилин і завершився першою і досі єдиною в світі успішної посадкою в автоматичному режимі космічного корабля багаторазового використання на спеціальну посадочну смугу довжиною 5 км та шириною 84 м, створену на космодромі Байконур. Цікаво, що самі космонавти не вірили в можливості автоматики. Перед польотом двоє з них - легенда світової космонавтики Олексій Леонов і командир першого екіпажу "Бурана" Ігор Вовк - звернулися до керівництва країни з письмом, в якому стверджували: без льотчика корабель не сяде. На жаль, вони досягли зворотного - безпілотний політ скоротили з трьох діб до трьох годин, за які "Буран" здійснив всього два витка.

Один з авторів цих рядків слугував в той час на Байконурі командиром частини і при запуску "Бурана" командував запасним командним пунктом підготовки та пуску, який повинен був підстрахувати основний розрахунок полковника Семена Кондратьєва, безпосередньо здійснював пуск. У день старту на поверхні «Енергії» і «Бурана" стала наростати крижана кірка. Багато хто пригадав, що загибель американського човника "Челленджер" всього-то за два роки до цього (в 1986 р) почалася з того, що бічні порохові прискорювачі також обмерзлі, що порушило герметичність "шаттла".

Робота на стартовому майданчику йшла з затримками. Знемагаючі від неробства телевізійники годинами показували ракетно-космічну систему (РКС) "Енергія-Буран" в цілому і за фрагментами у всіх ракурсах. У них ще буде можливість відірватися по повній програмі, але вже після старту, транслюючи політ і поділ "Бурана" з "Енергією". Коли розрахунки показали, що незважаючи на сильний вітер, реальні навантаження на РКС не перевищують розрахункових, дали добро на запуск. В 6 годину 0 хв. 2 сек. за московським часом "Енергія" з "Бураном" на борту пішла в свій перший і останній космічний політ.

Сьогодні достеменно відомо: основне призначення "Бурана" - військове. Коли в кінці 70-х розвідка донесла вищому керівництву СРСР, що американці готують створення ескадри з п'яти космічних "човників", які стартували б в космос кожні 12-14 днів (планувалося до 30 запусків на рік), наші генерали сполошилися. Адже економічні розрахунки показували: у США немає такої кількості мирних вантажів - це до 500 т, які треба вивести на орбіту! Висновок зрозумілий: американці готується до космічних війн. Згодом виявилося, що НАСА блефувала перед конгресом США, кажучи про таку велику числі запусків, щоб домогтися фінансування проекту. Насправді максимум - 10-11 польотів на рік.

І тоді з'явився радянський відповідь "Енергія-Буран". Корабель багаторазового використання "Буран" повинен був виводити на орбіту бойові блоки, що представляють собою планують ядерні бомби, що розміщуються в 18-метровому відсіку корисного вантажу на пускових установках револьверного типу. Один "Буран" міг нести 15-20 таких "літачків" - розправивши крила вони спрямовувалися б на цілі на Землі, несучи смерть.

Але це ще не все: радянський проект, на відміну від американського, був універсальним: ракета "Енергія" могла виводити на орбіту не тільки "Бурани", але і бойові орбітальні станції "Скіф" і "Каскад", озброєні лазерними гарматами і ракетами " космос-космос "," космос земля ". На щастя, і наш, і "штатівський" проект виявився занадто дорогим, а після розвалу СРСР потреба в ньому і зовсім відпала.

Програма створення "Буранов" передбачала створення п'яти примірників радянської Бурановские ескадри. Виготовили три, два залишилися в кресленнях. Але спершу створили повнорозмірний дерев'яний макет для випробувань на міцність і тренування екіпажів в басейні в умовах гідроневесомості. У 1993-му макет став атракціоном в московському Центральному парку ім. Горького в Москві, нині - кафе. Також була створена лабораторія, що літає БТС-02 - точна копія "Бурана", але з чотирма літаковими двигунами в хвостовій частині. Він міг злітати набирати висоту до 6 км і сідати.

У повітря БТС-02 піднявся 11 грудня 1985 року. Екіпаж - перший пілот Ігор Вовк, другий пілот - Рімантас Станкявичус. Всього в програмі ГЛИ було виконано 24 польоту. Згодом БТС-02 здійснив складне і небезпечне подорож. У 2000-му вона з Росії прибув до Австралії напередодні відкриття Олімпійських ігор де знаходився тривалий час. Потім був проданий в Арабські Емірати, де став нікому не потрібним і доживав свій земний вік. Але недавно його придбав один з німецьких музеїв, доставив до Німеччини і привів в порядок, де квазі- "Буран" став одним із головних експонатів. Ще два справжніх "Бурана" залишилися в Росії, але що з ними трапилося - точно невідомо. За одними даними, їх розібрали, за іншими - законсервували "до кращих часів".

КОРАБЛІ-БЛИЗНЮКИ. Радянський "Буран" і американські "шаттли" схожі як близнюки: у нашого довжина 36 м 37 см, у штатовского - 37 м 24 см, розмах крил - відповідно 23,92 м і 23,79 м. Зовнішня схожість пояснюється не копіюванням "російськими "конструкції американського човника, який злетів на 5 років раніше" Бурана ", а тим, що обидва орбітальних корабля поєднують в собі якості космічного апарату і літака.

Але "Буран" вийшов краще "шатлів": він може виводити на орбіту 30 т корисного вантажу проти 29,5 т у "американця", а спускати з орбіти - 20 т, це на 5,5 т більше (стільки важить, приміром, один супутник зв'язку), ніж "шаттл". Максимальний час польоту «Бурана» - 30 діб чисельність екіпажу - 2-10 чоловік, у "шаттла" - до 20 діб і 8 чоловік. І ще: у "Бурана" набагато більш досконала система порятунку екіпажу - він може катапультувати чотирьох членів екіпажу.

"УКРАЇНСЬКИЙ СЛІД" у підкоренні. Можна стверджувати: без НДІ і підприємств України програма "Енергія-Буран" була б неможливою. У Харкові (НВО "Електроприлад") був створений комплекс автономного управління ракетою "Енергія", яка виводила "Буран" на орбіту. Її перший ступінь розроблена в КБ "Південне" і виготовлена ​​в Дніпропетровську на знаменитому "Південмаші". На АНТК ім. Антонова в Києві проектували і робили частини крила для "Бурана". Не кажучи вже про те, що найбільший в світі транспортний літак Ан-225 "Мрія" створив наш Олег Антонов.

Працювали на програму ще близько десятка київських підприємств на чолі з заводом "Арсенал". До речі, під Сімферополем побудували запасний аеродром посадки »Буранов". Від нього збереглася лише пятикилометровая посадкова смуга, на по якій тепер їздять вантажівки і ганяють стрітрейсери.

ДОЛЯ "вовчий" зграї

До випробувань "Бурана" готували 27 кандидатів, розбитих на дві групи льотчиків-випробувачів: військових і цивільних, адже планувалося, що програма польотів багаторазових космічних кораблів буде використовуватися як в інтересах оборони, так і для народного господарства. У військових старшим призначили полковника Івана Бачуріна, а командиром і лідером цивільних льотчиків-випробувачів (11 осіб) був досвідчений Ігор Вовк, через що його підлеглих в Центрі підготовки космонавтів прозвали "Вовча зграя".

Як відомо, "Буран" літав всього один раз і в безпілотний варіанті. Як же склалася доля "бурановцев"? Побувати на орбіті вдалося сімом. П'ятеро - "цивільні" Ігор Вовк і Анатолій Левченко і військові - Анатолій Арцебарський, Віктор Афанасьєв і Геннадій Мінаков літали на "Союзах", а двоє - Леонід Каденюк (від України в 1997 р) і Валерій Токарев (від Росії в 1999 р ) - на американських шатлах. На жаль, багатьох з них вже немає в живих.

Найбільших втрат зазнав цивільний загін - льотчики-випробувачі, готуючись до програми "Буран", продовжували літати, відчувати літаки і гинули один за іншим. Першим пішов Олег Кононенко 8 вересня 1980 року під час зльоту з палуби авіаносного крейсера "Мінськ" пілотований їм літак "Як-38" впав в воду і його затягло під гвинти корабля. 6 серпня 1988 р раптово помер нещодавно повернувся з польоту в космос Анатолій Левченко - від жорсткої посадки апарату "Союз" у нього утворилася пухлина мозку. Олександр Щукін загинув 18 серпня 1988 в випробувальному польоті на спортивному літаку Су-26М, а Рімантас Станкявичус (повинен був стати пілотом першого екіпажу "Бурана" разом з І. Вовком) розбився 9 вересня 1990 р при катастрофі Су-27 під час показового виступу на авіасалоні в Сальгареда (Італія). Юрій Приходько добровільно пішов із загону, емігрував в 1994 р в США, сподіваючись що зможе полетіти в космос на шатлі, але через кілька місяців помер. У 2001 р прямо за робочим столом помер ще один льотчик-випробувач Юрій Шеффер.

Сам Ігор Вовк (не відбувся командир першого екіпажа "Бурана"), зрозумівши, що його мрія навряд чи збудеться і втративши стількох друзів, в лютому 2002 р пішов з льотної роботи. А через пару місяців загинув і сам "Буран": його розрубала навпіл розвалена дах монтажно-випробувального корпусу на Байконурі, в якому зберігався орбітальний корабель.

Катастрофа. Все що залишилося від легендарного радянського "човника"

"БУРАН-2" АБО ПРО "НЕВІДОМОМУ СТАРТ" "Байкал"

Інтернет-сайти стверджують, що крім усім відомого вдалого польоту "Бурана", був ще один - невдалий, тому засекречений. За даними сайту www.buran.ru, в 1992-м з Байконура стартував в безпілотному режимі близнюк "Бурана" - "Байкал". На жаль, на 40-й секунді польоту забарахлив один зі стартових двигунів, і автоматика прийняла рішення рятувати корабель. Він відстикувався від ракетоносія "Енергія" на висоті близько 100 км і почав повернення на Землю. Через 23 хвилини після старту "Байкал" успішно приземлився. Керівництво Росії визнало політ невдалим і вирішило його зберегти в таємниці, а саму програму будівництва багаторазових кораблів згорнути.

- Це - красива казка, розрахована на дилетантів! - каже командир окремої інженерно-випробувальної частини космодрому Байконур Геннадій Понамарьов, безпосередньо брав участь в програмі "Енергія-Буран". - Насправді ще до єдиного польоту "Бурана" в листопаді 1988 р основний замовник - міністерство оборони СРСР відмовилося від фінансування програми через її дорожнечу. У 1991 р "Буран-Енергія" стала не військовою, а "економічній" програмою з мінімальними фінансуванням. Після розвалу СРСР Російське космічне агентство на початку 1992 р припинило всі роботи за цією програмою.

Що стосується назви "Байкал", то воно було первинним і навіть час демонстрування зразка орбітального корабля в Тушино (Москва) красувалося на його кормі. Але вище керівництво СРСР визнало його несолідним, можливо, через те, що був популярний газований напій "Байкал", який називали "радянської кока-колою". І порекомендували змінити назву на "Буран".

ЛЕОНІД КАДЕНЮК: "МЕНІ ГОВОРИЛИ:" ПРИПИНИ ЛЮДЕЙ ЛЯКАТИ СВОЇМИ ПОЛЬОТАМИ! "

Перший український "Незалежності" космонавт розповів нам, що сотню раз падав на винищувачах, і що складніше "Бурана» машину людство ще не придумало.

- Як відомо, Ви готувалися стати командиром багаторазового транспортного космічного корабля (МТКК) "Буран". У чому відмінність програми підготовки космонавтов- "бурановцев" від тих, хто літає на "Союзах"?

- Мені легко відповісти на Ваше питання, тому що я готувався літати в космос командиром і "Бурана", і "Союзу". МТКК "Буран" - дуже складний авіаційно-космічний комплекс, який виводиться в космос за допомогою ракети-носія "Енергія", а повертається по літакової схемою. Особливістю такого повернення є те, що при цьому не передбачені двигуни, як у звичайного літака. Тому після отримання гальмівного імпульсу для сходу з орбіти "Буран" просто падає з космосу на Землю.

Але падіння, звичайно ж, кероване. Потрапити на посадочну смугу необхідно з першого заходу - двигунів немає, щоб піти на друге коло. Тому командир і пілот, як було прийнято рішення, повинні бути досвідченими льотчиками-випробувачами. Це одне з істотних відмінностей у підготовці командирів "Бурана" і "Союзу".

Основною метою підготовки моєї групи космонавтів була підготовка нас як командирів МТКК "Буран". Тому після відбору ми і були відправлені в Центр підготовки льотчиків-випробувачів. "Буран" - літальний апарат, який повинен успішно літати і в безповітряному просторі, і в атмосфері. Найскладніше техніки людина поки не придумав. "Буран" має близько 2 млн. Систем, вузлів, агрегатів, які працюють одночасно. Ми, "бурановци", не просто готувалися на ньому літати, а й брали участь у створенні деяких бортових систем. Нас залучали до ергономічного супроводу корабля, до розробки та відпрацювання бездвігательной глісади зниження і посадки корабля.

- На чому Ви тренувалися?

- Відпрацьовували захід на посадку і посадку на літаках, які мають аеродинамічні характеристики, близькі до "Бурану". Це літаків-перехоплювачі МіГ-25, МіГ-31 і літак-винищувач МіГ-21. Причому, без використання комп'ютерів, яких на цих літаках не було. На літаку МіГ-21 на висоті 10 км ми вимикали двигун. Але на висоті 6 км повинні були запускати. Включиш систему запуску двигуна в повітрі, а сам думаєш, спрацює вона чи ні. Глиссада зниження майже в 10 разів крутіше, ніж при нормальному заході на посадку. Звичайно, дивитися з боку, як він знижується, було неприємно навіть досвідченим льотчикам, які іноді питали: "Коли припиниш лякати нас своїми польотами?" Ще був аналог "Бурана" - БТС-02 з чотирма встановленими в хвостовій частині двигунами для випробувань його в атмосфері. Але мені не довелося на ньому літати.

- Коли планувався Ваш політ на "Бурані"?

- Перший політ "Бурана" відбувся 15 листопада 1988 р автоматичному режимі без участі екіпажу. Другий політ планувався в 1992 р Програма польоту передбачала виведення "Бурана" на орбіту без екіпажу. Екіпаж стартує на кораблі "Союз". Стикується на орбіті з "Бураном". Протягом двох діб екіпаж повинен був провести випробування "Бурана" на орбітальному ділянці польоту, відстикуватися від нього. Далі "Буран" повертається на Землю знову без екіпажу.

Екіпаж повинен був виконати ще одне важливе завдання - пристикуватися до орбітальної станції "Мир", використовуючи нову систему стикування і таким чином провівши її випробування.

До цього польоту готувалися три екіпажі, і я в тому числі. На жаль, програма "Буран" була закрита і політ не відбувся. Треба сказати, що перед польотом на "Бурані" передбачалося його командирам виконання польоту на звичайному "Союзі". Таким чином злітали в космос Ігор Вовк і Анатолій Левченко. Мій досвід підготовки до польотів в космос знадобився Україні - я побував у космосі як її громадянин на американському шатлі "Колумбія".

КОМАНДИР "БУРАНА". Леонід Каденюк народився 28.01.51 р в с. Клішковічі Чернівецькій області. У загоні космонавтів з 1976 р Готувався до польотів як командир корабля багаторазового використання "Буран", але після розвалу СРСР програму підготовки припинили. У 1996 р повернувся в Україну, був включений в групу українських космонавтів для проходження підготовки до польотів на американських космічних кораблях "Спейс Шаттл". 19 листопада - 5 грудня 1997 р здійснив політ в якості космонавта-дослідника на кораблі "Колумбія". Є єдиним космонавтом незалежної України генерал-майор, Герой України.

Геннадій Понамарьов, Олександр Панченко

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "" Буран "міг брати участь в космічних війнах". інші Світові новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.