1. Розклад без зупинок
2. Міжрегіональний InterCity-бізнес
3. Квитки і ажіотаж
4. пристрій вагонів
5. послуги
6. бортове харчування
7. швидкість

Джерело матеріалу: Tut.by

З 3 серпня між Мінськом і Гомелем почав курсувати швидкісний поїзд № 707/708 в семівагонном виконанні - ще один невпинний і ще один Stadler на цій лінії. Вперше БЖД запустила склад з безкоштовним інтернетом. TUT.BY прокотився з вітерцем і оцінив сервіс.

Розклад без зупинок

Два роки тому БЖД вже запускала між Мінськом і Гомелем: № 711 відправлявся з Гомеля в 6.17 і проробляв весь шлях за 3 години 24 хвилини; ще один склад відправлявся в 7.59 і прибував в Мінськ через ті ж 3 години і 24 хвилини.

Зараз цих поїздів в розкладі немає. Два місяці тому, 3 червня, щоденний потяг № 707/708 ввели в розклад, але тоді на маршрут в режимі підконтрольної експлуатації виходив в п'ятивагонні комплектації для поїздів регіональних ліній (ЕПР). Зараз же склад замінили на біло-зелений семівагонний для міжрегіональних ліній (ЕПМ). Тоді ж, в червні, запустили невпинний потяг № 709 Гомель - Мінськ, в дорозі він знаходиться 3 годині 01 хвилину. Правда, в зворотному напрямку (№ 710 Мінськ - Гомель) він все ж робить короткі зупинки в Бобруйську і Жлобіні.

Таким чином, поїзд № 707/708 - це єдиний склад, який в обидві сторони їде без зупинок. Він же зараз є і найшвидшим потягом між Мінськом і Гомелем: заявлений час - 2 години 59 хвилин. Іншим швидкісним складам потрібно від 3 годин 01 хвилини до 3 годин 16 хвилин (вони зупиняються в Жлобіні і Бобруйську); іншим поїздам потрібно від 4 години до 8 години 21 хвилини.

Новий поїзд на вокзалі Гомеля за кілька хвилин до відправлення

Міжрегіональний InterCity-бізнес

З осені 20 102 роки БЖД почала позбавлятися від понять «електропоїзд» та «дизель-поїзд», «пасажирський поїзд» і «швидкий поїзд» і замість цього впровадила терміни «поїзд регіональних ліній», «поїзд міжрегіональних ліній» і т.п. Потяги ці, в свою чергу, поділяються на економ-клас і бізнес-клас. В системі нерідко самі залізничники, а на інформаційних табло на мінському вокзалі досі використовують слово «електропоїзд». Пасажирам складно зрозуміти, чим так привабливі Крічев і Комунари в інвестиційному відношенні, що туди з Орші ходять потяги бізнес-класу, в той час як аналогічний склад з Калинковичей в Хойникі є поїздом економ-класу.

Саме поділ на «лінії» теж не без вад. Чому швидкісна електричка в Жлобин (Гомельська область, 200 км від Мінська) належить до регіональних лініях, а зайві 100 км до Гомеля роблять її міжрегіональної? Чому дизель в жовтій розфарбуванні міжнародних ліній обслуговує приміські маршрути на лінії Калинковичи - Словечно?

Таких «чому» чимало, і запуском нового швидкісного складу між Мінськом і Гомелем БЖД додає ще одне. У новинах про запуск поїзда підкреслюється ще один термін: InterCity. Що це - нова «лінія», або новий «клас», або нову назву фірмового поїзда? Бути може, слово InterCity тепер буде у всіх швидкісних безупинних поїздів між столицею та обласними центрами? Цей момент поки неясний.

Квитки і ажіотаж

За кілька днів до поїздки квитки на цей поїзд розкуповують майже повністю. Наприклад, при замовленні «сьогодні-на-завтра» можна бачити лише парочку вільних місць, а то і зовсім жодного. На швидкісний потяг, який з Гомеля відправляється трохи більше години по тому (№ 705, в дорозі 3 години 05 хвилин з двома зупинками) квитків кілька десятків.

Звичайний квиток на новий поїзд № 707 коштує 8 рублів 39 копійок (без комісії і ПДВ - вони тягнуть ще на 24 копійки), квиток в «VIP-салон» - 11 рублів 62 копійки. На 705-му ж квитки у вагони різних класів стоять, відповідно, 8 рублів 39 копійок і 16 рублів 79 копійок. Найдешевша «страйк» в поїзді, який проходить шлях приблизно за 5 годин, коштує 4 рубля 54 копійки, а квиток у вагон СВ - 19 рублів 41 копійку.

Оскільки квиток в новий поїзд коштує ненабагато дорожче плацкарта в тому ж напрямку, а рівень комфорту для багатьох видається більш високим, то ажіотаж зрозуміти легко. Знову ж, час - гроші: в 10 ранку ти вже в Мінську, і попереду цілий день для вирішення своїх справ. З Мінська до Гомеля цей же поїзд відправляється о 18.50 і прибуває в 21.49.

На відміну від звичайних пасажирських поїздів, квитки тут перевіряють біля входу, а вже в дорозі. Якщо у пасажира електронний квиток, то провідниця звіряється з промисловим комунікатором, прикріпленим до зап'ястя. Це апарат сімейства Motorola Symbol MC65, що працює на Windows Mobile 6.5. Подібні девайси можна зустріти, наприклад, у працівників ресторанів швидкого обслуговування.

За словами провідниць, квиток можна купити і у них вже після відправлення поїзда. Трапляються, кажуть, такі пасажири, які думають, що можна весь шлях до Мінська виконати без квитка: на вході ніхто не перевіряє. Якщо «заєць» відмовиться купити квиток у вагоні, то по приїзду на кінцеву з ним захочуть поговорити міліціонери.

пристрій вагонів

Новий поїзд - семівагонний, виробництва Stadler, зібраний в Білорусі. Взагалі у БЖД вже 16 «Штадлер" -електрічек, а ще 9 дизельних поїздів виробництва польської компанії PESA. Незважаючи на швидкість і комфорт, зіставні з такими у швидких пасажирських поїздів, багато пасажирів все ж ототожнюють «Штадлер» зі звичайними електричками, тільки більш комфортними . Але це звичне ототожнення іноді плутає.

У звичних електричок і дизель-поїздів двері знаходяться у торців вагона, а в салоні біля виходу написані номери самих вагонів. У «Штадлер» двері - посередині вагона, і на цих же дверях позначений номер, а дверей між вагонами немає. Якщо заходити в поїзд з перону, то проблем немає. Якщо ж йти через весь склад, намагаючись відшукати свій вагон, - то можуть виникнути труднощі з орієнтацією. Наприклад, коли ви вийшли в туалет, повертаєтеся і не можете зрозуміти: це вже ваш вагон чи ще ні? Прямо при нас одна жінка не могла зорієнтуватися: де закінчується третій вагон і де починається четвертий.

В основному пасажирські місця згруповані за схемою 3 + 2, крім кількох місць, де з кожного боку від проходу встановлено по 2 пасажирських крісла. Ми спеціально вибрали місце 62: і від віконця відділяє всього одне крісло, і прямо біля проходу сидиш, при тому ще й вільного місця побільше. Багато пасажирів відзначають, що взагалі у «Штадлер» трохи місця для ніг і для речей, які не хочеться закидати на верхні полиці. Тому з запасом вільного простору (і щоб це крісло виявилося не біля туалету) варто звернути пильну увагу.

Здається, що кілька сидінь в лівій частині знімка не зайняті. Насправді там сидять діти - їх приховує висока спинка. У вагоні немає жодного вільного місць

До речі, про туалетах. Тут вони розташовані в другому, п'ятому та шостому вагонах. У вагонах № 2 і № 5 їх по два, в вагоні № 6 - один, зате пристосований для користування інвалідами. Разом п'ять санвузлів на 382 пасажирських місця. Отримуємо по одній вбиральні на 76 осіб. Для порівняння: в звичному плацкартному вагоні одне відхоже місце припадає на 27 осіб, в загальному - на 40 осіб. Звичайно, можна продовжувати порівняння з 10-вагонної електричкою ЕР9, де всього кілька туалетів на тисячу місць, але ж новий склад ЕПМ - свідомо більш комфортний, і підспудно очікуєш, що з нужниками проблем не буде. Однак протягом майже всієї поїздки біля кожного з туалетів тримається чергу в 6-7 чоловік, і розсмоктується вона лише під кінець шляху, коли поїзд уже їде в межах МКАД.

Оскільки в салоні в районі дверей низьку підлогу, а прохід між вагонами наскрізний, то в районі колісних візків і проходів висота підлоги підвищується, тут зроблено аж сім сходинок з похилими переходами між ними.

У крісел є гачки для сумок і опускаються підлокітники, в тому числі між сидіннями. На спинках сидінь - відкидаються столики. Якщо якийсь ряд сидінь розташований нижче розташованого слідом ряду (як раз через сходинок), то в такому випадку столиків немає, інакше вони б упиралися пасажирам в коліна. Прикріпити їх вище не зуміли.

Видно, що на спинці перед чоловіком столика немає, а ось на його кріслі - є

У відсіку 1 класу (або, як його називають провідниці, VIP-салон) всього 16 місць, розташованих за схемою 2 + 2. Комфорт покликана забезпечити і розсувні двері, що відокремлює салон 1 класу від накопичувального майданчика біля дверей. На нашому рейсі в VIP-салоні їхали кілька пасажирів з дітьми; хлопці всю дорогу розважалися тим, що відкривали-закривали двері в відсік.

послуги

На моніторах, розвішаних в кожному вагоні, показують іміджеві рекламні ролики про Білорусь, про комбайни, трактори і вантажівки. У перервах між ними екрани транслюють відомості про сам поїзді, послуги, «начинці» вагонів, а також показують поточну швидкість. Час від часу схожу інформацію озвучують з динаміків - але звук при цьому дуже тихий, треба напружувати слух, щоб розібрати текст. На початку шляху провідниці теж розповідають про склад - про підлокітниках і барі, про розетках і інтернеті і т.п. Провідниця в нашому вагоні чітко вимовляла «різетка».

Чи не можемо не протестувати інтернет - адже це перший у БЖД поїзд з безкоштовним «вайфай». Принцип доступу характерний для багатьох безкоштовних хот-спотів. Спочатку підключаємося до мережі BelRW_Wi-Fi і запускаємо браузер, який нас перенаправляє на сторінку wifiportal.velcom.by. Тут треба запросити чотиризначний код на свій мобільний телефон (sms приходить протягом хвилини) і потім ввести його для авторизації.

Якщо браузер вашого телефону не підтримує таку переадресацію або не може обробити натискання деяких екранних кнопок, то інтернету вам не бачити. Скажімо, простий кнопковий мобільник з підтримкою Wi-Fi і найпопулярнішим браузером Opera Mini залишиться не при справах.

З'єднання з мережею виявляється нестабільним, зв'язок нерідко рветься. Провідниці радять в таких випадках повторити спробу під час проїзду повз якоїсь великої станції. І взагалі, кажуть, що бажають скористатися безкоштовним інтернетом багато, а «ще не все налаштовано», ось з'єднання і розривається. І працівники вже кілька разів «говорили розробникам». Ще, кажуть, були випадки, коли антивірус смартфона відмовлявся пускати в мережу. У якийсь момент монітор з'єднань нашого смартфона показує швидкість в 168 Кбіт / с, але триває таке щастя недовго.

бортове харчування

Через півгодини після відправлення по вагонах починають котити візок з продуктами: тут напої і прості закуски на зразок печива і чіпсів. Візок рухається досить довго: середини складу вона досягає лише через півгодини, на весь поїзд відходить годину. Пересуванню заважають і черги в туалет, і пасажири, які йдуть в бар: візок займає майже всю ширину проходу.

У третьому вагоні знаходиться бар; між ним і четвертим вагоном - дві скляні двері, - можливо, щоб запахи з кухні не проникали в вагон. Пасажири 1 класу можуть замовити їжу прямо собі в салон, інші приходять і перекушують за стійкою. Їду в барі можна назвати дорогою. Ось навскидку кілька цінників: чай - від 38 до 74 копійок, кава від 73 копійок за розчинний до 1 рубля 38 копійок за натуральний, бутерброд з ковбасою - 56 копійок, млинчики - 2 рубля 01 копійка, біляші - 2 рубля 36 копійок.

швидкість

Відправлення з Гомеля за розкладом - о 07.00, фактично ми стартували на хвилину пізніше. В межах міста їдемо зі швидкістю 35-39 км / год, на околиці добираємося до 119, а після станції Буда-кошелівська розганяємо до 139 км / ч. Чомусь значення, що закінчуються на дев'ятку, на моніторі показувалися найчастіше. Жлобин і Бобруйськ проходимо на «Гомельської» швидкості в 39 км / год, а ось Осиповичі проносяться майже зі свистом: 68 км / год. На максимальну швидкість - 139 км / ч - виходимо кілька разів: Буда-Кошельово, незадовго до Осиповичей, між тальком і Пуховичах, між Седчей і Міхановичі. Пару раз монітор показує не 139, а рівно 140 км / ч.

На жаль, крім максимальної швидкості і назв початковій і кінцевій станції, на екрані більше немає ні слова корисної інформації про поїздку. Оскільки проміжних зупинок немає, то навіть не зрозуміло, де зараз знаходиться склад; а вокзали миготять так швидко, що не розібрати назв. Було б непогано, якби дисплей все ж відображав положення поїзда в просторі. До речі, екран перед відсіком 1 класу взагалі не працював.

В 9.38 проносимося через Руденск, на шляхах варто «Штадлер» в розфарбуванні так званих міських ліній. Цьому поїзду на шлях до Мінська (41 км) з одинадцятьма проміжними зупинками потрібно 48 хвилин ходу; наш склад пройде цей же відрізок без зупинок за 26 хвилин.

До Мінська приїжджаємо з легким запізненням, о 10.04.

До Мінська склад прийшов до 13-му шляху. Зараз на маршруті працює склад ЕПМ-002. За словами провідників, його поки чергують зі складом ЕПМ-001, а потім вони стануть ходити паралельно або в зчепленні, - таку можливість і БЖД

Три години шляху пройшли майже непомітно, а ноги у нас не затекли. Втім, ми раз у раз прогулювалися по складу, вивчаючи його начинку і сервіс. Бути може, у пасажирів, які сиділи біля віконець і яким було складніше вибратися в прохід, ноги і втомилися. Тим, кому зручніше їздити лежачи, рекомендуємо поспішити скористатися можливістю, поки БЖД. Найшвидший потяг з плацкартними вагонами (№ 86 Мінськ - Київ) проїжджає від Мінська до Гомеля за 4 години 13 хвилин.

Теги: Гомель

, Мінськ

Щоб розмістити новина на сайті або в блозі скопіюйте код:

На вашому ресурсі це буде виглядати так

Вперше БЖД запустила склад з безкоштовним інтернетом. TUT.BY прокотився з вітерцем і оцінив сервіс.